比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的自主民族品牌，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了不小的成就。2019年上半年全球新能源汽車的銷量總計(jì)為112萬臺(tái)，其中來自于中國(guó)的汽車達(dá)到了61.7萬臺(tái)，約占全球新能源汽車市場(chǎng)份額的55%。而比亞迪2019年上半年新能源汽車銷量為14.57萬臺(tái)，占據(jù)了全球新能源汽車市場(chǎng)的13%，要知道即便是著名的純電力汽車品牌特斯拉所占的市場(chǎng)份額也只有14%，如此便足以證明比亞迪的實(shí)力還是很強(qiáng)的，那么比亞迪是否有可能成為像特斯拉這樣享譽(yù)全球的汽車品牌呢？

從上面的銷量來看，比亞迪的潛力還是非常大的，至少在銷量上與特斯拉已經(jīng)能并駕齊驅(qū)，所以說比亞迪要成為世界汽車品牌未嘗沒有一搏之力。比亞迪新能源汽車是比亞迪的核心業(yè)務(wù)，雖然比亞迪也生產(chǎn)燃油車，但是銷量并沒有新能源汽車的銷量可觀。2019年上半年，比亞迪汽車銷售總量為22.81萬臺(tái)，新能源汽車的銷量就有14.57萬臺(tái)，那么剩下的燃油汽車僅僅只有8.24萬臺(tái)，說明消費(fèi)者還是比較傾向于新能源汽車的。

新能源汽車的發(fā)展也有幾年了，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也隨之變得越來越大，不僅有更多的國(guó)產(chǎn)汽車品牌的加入，還涌現(xiàn)了眾多的外資品牌，如奔馳、寶馬這樣的高端品牌也在開始布局純電汽車市場(chǎng)，這對(duì)于比亞迪而言可謂是壓力山大。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始趨近于飽和狀態(tài)，整個(gè)汽車行業(yè)都籠罩在萎靡不振的氛圍當(dāng)中，這對(duì)于汽車企業(yè)的生存而言是一場(chǎng)巨大的考驗(yàn)。

更為雪上加霜的是如今國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼有所下降，如此一來勢(shì)必將變相增加新能源汽車生產(chǎn)的成本，那么比亞迪將不得不面臨兩個(gè)方面的選擇，要么減少自己的收益繼續(xù)保持原有價(jià)格，要么上調(diào)價(jià)格盡可能維持收益不變。但是其實(shí)這兩種方法都有一種飲鴆止渴的感覺，在競(jìng)爭(zhēng)越來越大的環(huán)境下，利潤(rùn)的下降對(duì)于企業(yè)而言無疑是致命的，如果上調(diào)價(jià)格，那么必然會(huì)導(dǎo)致銷量下滑，而流失的消費(fèi)者將成為競(jìng)爭(zhēng)者成長(zhǎng)最好的養(yǎng)料，所以無論哪一種方式對(duì)于比亞迪而言都是極為艱難的抉擇。

不過有壓力才能有動(dòng)力，比亞迪在如此舉步維艱的處境當(dāng)中應(yīng)該懂得技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力，只要掌握有核心技術(shù)，那么一切的問題都不再是問題。比亞迪作為國(guó)產(chǎn)汽車中發(fā)展新能源汽車時(shí)間最長(zhǎng)的民族品牌，所積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)當(dāng)還是不少的，所以一定要積極發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)力量，通過核心技術(shù)的提升與發(fā)展走出一條路來，雖然過程一定飽受煎熬，但是最后的果實(shí)也必將更加甜美。