疫情緩解后，汽車市場迎來復蘇。產能上來后，消費者的等待期大大縮短，銷量也相應上升。乘聯會發(fā)布的最新銷售數據顯示，6月份國內汽車市場批發(fā)銷量為218.9萬輛，同比增長42.3%，環(huán)比增長37.6%。1-6月累計批發(fā)銷量1017.2萬輛，同比增長3.4%。

　　在銷量排名前十的車企中，我們發(fā)現了一個有趣的現象：一汽-大眾悄然奪冠，與位居第二的比亞迪有著不小的距離。四個自主品牌進入銷量前十，分別是比亞迪、吉利、長安、奇瑞，而且排名靠前。反對獨立合資不再是一句空話。

　　一汽大眾為什么賣得這么好？

　　如果你翻翻一汽-大眾年初的銷售業(yè)績，不禁為之捏一把汗：受長春疫情影響，一汽-大眾銷量下滑幅度比較大。比如3月份銷量下降40%以上，4月份下降直接到60%以上。批發(fā)銷量一度跌至6萬臺以下，為最近兩年罕見的低點。

　　隨著疫情逐漸緩解，零配件供應逐漸恢復正常，熟悉的一汽大眾回來了。5月奪回冠軍，6月交出上半年國內車企中唯一一個月銷量超過20萬輛的成績，拉開了與第二名比亞迪約8萬輛的月銷量差距。

　　一汽大眾恢復的速度可以這么快。除了龐大的產品陣容，大概就是一個加成吧。

　　一汽大眾在國內有很好的群眾基礎，產品結構合理。高端產品是奧迪，大眾品牌在各個細分市場都有穩(wěn)定的銷售車型。而在新能源方面，一汽-大眾的ID系列也逐漸站穩(wěn)了腳跟。只要老虎不打瞌睡，一汽大眾的市場地位還是很難被超越的。

　　四次獨立圍攻

　　品牌喊了這么多年彎道超車，今年看到了勝利的曙光。首先是充滿新能源的比亞迪。6月銷量達到13.4萬臺，再創(chuàng)新高。

　　至關重要的是，比亞迪的銷量仍在上升。新能源市場是它的主場，與純電動產品、插電產品齊頭并進，一路走俏。5月之后，比亞迪再次獲得車企銷量亞軍的位置。得知一汽大眾4月份要午睡，比亞迪差點奪冠。

　　比亞迪銷量的提升也是受整體市場環(huán)境的影響。6月新能源乘用車銷量創(chuàng)歷史新高。根據乘聯會發(fā)布的銷售數據，6月份新能源汽車批發(fā)銷量超過1萬輛的企業(yè)有16家，同比增加11家。新能源汽車成為很多車企倚仗的陣地。

　　自主車企如吉利、長安、奇瑞等。在新能源領域也推出了適銷對路的產品，大大增強了戰(zhàn)斗力。吉利6月新能源汽車銷量29671輛，6月整體銷量12.7萬輛，排名第三；奇瑞6月新能源汽車銷量也超過2萬輛，長安汽車新能源汽車交車16178輛。綜合來看，四大自主品牌在銷量上已經超過了東風日產、上汽通用、日日系等傳統合資品牌。

　　總結：

　　除了一汽大眾和四個自主品牌，SAIC大眾、東風日產、上汽通用、一汽豐田和廣汽豐田都進入了6月銷量前十。新能源產品銷量持續(xù)上升，對傳統品牌銷量排名影響較大。下半年，隨著合資品牌大規(guī)模投放產品進入新能源汽車市場，國內汽車市場將迎來新一輪變革。