2017年，工信部繪制了中國汽車新能源藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛，占全國汽車銷量的近十分之一。

　　五年前，綁在新能源汽車上的詞，還不是“自動(dòng)駕駛”、“長續(xù)航”、“智能交互”。在外界看來，新能源就是“自燃”、“以次充好”、“騙補(bǔ)”……所有造車新勢力還停留在PPT上。

　　2017年新能源汽車?yán)塾?jì)終端銷量73.5萬輛，位居北汽EC系列第一，還有知豆，比亞迪秦、宋等等，甚至卡羅拉雙擎也算在這73.5萬輛中。在消費(fèi)者的抵制下，幾乎所有人對三年200萬輛的計(jì)劃都不那么有信心了。

　　尤其是國內(nèi)合資車企對中國汽車工業(yè)提出的彎道超車無動(dòng)于衷，只是把新能源的轉(zhuǎn)型放在口頭戰(zhàn)略層面，依然不遺余力地推出各種燃油車，搶占最后的市場紅利。

　　令人驚訝的是，在各種鼓勵(lì)政策和購車補(bǔ)貼的刺激下，新能源汽車市場迅速擴(kuò)大，遠(yuǎn)超工信部的預(yù)期。2021年中國新能源汽車銷量352萬輛，同比增長157%，提前超額完成任務(wù)。

　　今年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比增長1.2倍，市場份額21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的24.0%，新能源汽車在中國品牌乘用車中的占比已經(jīng)達(dá)到39.8%。

　　同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，此前預(yù)測的2022年將達(dá)到550萬，同比增長超過56%。

　　值得注意的是，在今年的新能源汽車份額中，自主品牌從去年的70%再次上升至80%，這也有助于整體自主品牌銷量拿下國內(nèi)市場的半壁江山。

　　今年6月，40萬元以上純電動(dòng)汽車銷量排行榜上，蔚來ET7、蔚來SE8、紅旗E-HS9、高河HiPhi X分別以4349輛、1684輛、601輛、535輛占據(jù)前四席，占總銷量的85.76%，僅蔚來一家就占71.3%。雖然榜單上剩下的6款車型都是外資品牌，但是自主品牌的純電動(dòng)汽車在這個(gè)價(jià)格區(qū)間占據(jù)了絕對的銷量優(yōu)勢。

　　也有專家提出了“新型高端車”的概念?！皞鹘y(tǒng)的高端車主要在燃油車領(lǐng)域?？鐕放齐m然有百年品牌積淀和基礎(chǔ)，但在新能源汽車市場并沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可。而是擁有高端新能源汽車的國產(chǎn)自主品牌被市場接受，成為‘新高端品牌’?！遍L安汽車董事長朱華榮曾表示，自主品牌高端化不是一個(gè)新話題，但卻是自主品牌的必然選擇。

　　在一個(gè)月前的重慶車展上，長安汽車高端新能源品牌奧伊塔分公司發(fā)布了新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)C(長安)H(華為)N(當(dāng)代安培科技有限公司)。三大巨頭的聯(lián)手也引起了外界的強(qiáng)烈關(guān)注，這意味著他們將會(huì)后來居上。

　　在此之前，長城發(fā)布了售價(jià)高達(dá)40萬元的沙龍品牌首款車型，吉利的極氪氣品牌也開始銷量攀升。最近小康股份和華為的討論一直是話題不斷，廣汽埃安、上汽智己、一汽紅旗……幾乎所有的傳統(tǒng)自主品牌都想在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型之際向上突破。

　　這些曾經(jīng)的計(jì)劃品牌在2022年逐漸落地，集體向自主品牌高端發(fā)起新一輪攻勢。

　　高端自主的話題由來已久。從燃油車時(shí)代開始，就有了備受矚目的比速、馬駿、觀致等?？梢哉f，外表有多華麗，結(jié)局就有多悲慘。

　　目前國內(nèi)“20萬”的天花板只能靠長城WEY品牌和吉利的領(lǐng)勉強(qiáng)支撐。回過頭來看，沒有技術(shù)和產(chǎn)品的支撐，高端這個(gè)詞就是空中樓閣。

　　以配置換銷量的WEY，或者通過收購沃爾沃獲得一定技術(shù)的柯靈，都在產(chǎn)品層面有所建樹。

　　客觀來說，自大和高端總是會(huì)失敗的。比如吉利通過技術(shù)反饋收購國外豪華品牌沃爾沃創(chuàng)立的高端品牌，就是一條合理的路徑。

　　如今支撐自主品牌再次出擊的信心，是各種眼花繚亂的平臺(tái)，是日新月異的電池技術(shù)，是領(lǐng)先全球的智能汽車應(yīng)用，是中國消費(fèi)者在這個(gè)全球最大單一市場對新能源汽車觀念的改變。

　　上汽大通一位負(fù)責(zé)平臺(tái)開發(fā)的工程師告訴BC，“經(jīng)過幾十年的發(fā)展，尤其是最近十年，自主品牌在新能源賽道上一定程度上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。不比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱底盤這種第三大的大，國產(chǎn)品牌在電池電機(jī)智能化上有較大領(lǐng)先優(yōu)勢是公認(rèn)的客觀事實(shí)?！?/p>

　　顯然，在新能源市場的快速擴(kuò)張下，合資品牌顯然不會(huì)坐以待斃。除了反應(yīng)最靈敏的大眾，國內(nèi)也推出了很多純電動(dòng)產(chǎn)品。包括豐田、本田、現(xiàn)代、起亞、福特在內(nèi)的各大巨頭今年都加快了新能源產(chǎn)品落地的步伐。

　　在這場未來決定性的新能源大戰(zhàn)中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。今年上半年，造車新勢力一直在主戰(zhàn)場上對抗傳統(tǒng)豪華品牌，奧威特智記能否延續(xù)此輪上攻的先發(fā)優(yōu)勢，近期就能見分曉。