根據央視財經報道，日本豐田汽車公司在官網發(fā)布消息稱，受東南亞疫情等引發(fā)的零部件供應不足影響，10月份日本國內的14家工廠共計27條生產線都將停止運營，停產時間從5天到11天不等。

這并不是豐田第一次因為東南亞新冠疫情影響產量了，早在8月，豐田就宣布，9月份全球產量將從原計劃的90萬輛減少至54萬輛，其中日本國內減少14萬輛。而10月，日本國內減產則增至15萬輛，相當于原生產計劃的四成。

作為豐田的好兄弟，本田自然也是“同甘共苦”，17日本田宣布，今年8到9月該公司在日本國內生產的汽車將比原計劃減少約六成，10月上旬預計仍將減產三成左右。

而造成兩家車企減產的主要原因仍然是芯片不足，“缺芯”顯然已經成為懸在每個車企頭上的達摩克斯之劍，除了比亞迪。

芯片的問題也影響到了日本車企在中國的銷量，8月，日本6家車企在華銷量銳減了37萬輛，較去年同期下降20.8%，而讓日本車企比較悲觀的是，這種現(xiàn)象看起來只會越發(fā)糟糕。

因為豐田等日本車企對于庫存的把控十分嚴格，他們強調“只在必要的時候，按必要的量生產必要的產品”，只為盡可能降低零部件庫存，這也導致日本車企在芯片廠商面前并不具備話語權。

所以后續(xù)即便疫情好轉，芯片的供給增加，日本車企想要增加芯片庫存也需要大幅度改變自己的生產管理模式，這并不是一個簡單的過程。

當然，芯片荒對于自主品牌來說也未嘗不是一個機遇，新冠疫情導致的芯片供應中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會出現(xiàn)緩解。

這讓許多消費者將目光從合資車轉向了他們，只要能抓住這個時機，建立品牌認知度，相信自主品牌有能力取代日本車企在國內的地位。